ハンガリーGP

まさか、連続でこんな記事を書くことになろうとは思っていなかった。

F1ハンガリーGP予選での、フェリペ・マッサのクラッシュ。

先週のサーティースの事故につながるところがあるんだけれども、

前を走っていたルーベンス・バリチェロのマシンから外れた、

サスペンションの一部（800gのスプリング）が、頭部に直撃、頭蓋骨損傷という大事故だった。

もしヘルメットのバイザー部分に当たっていたら、貫通して即死だったかもしれない。


前と同じようなことを書くけど、たった800gのスプリングが当たっただけで、

こんな事態になるっていうのは、やっぱ信じられない話に聞こえる。

もちろんドライバーの頭部を守るヘルメットは、

世界でもっとも厳しい安全基準を満たしたAraiのヘルメットで、決してそこに非はない。

時速300kmを超えるマシン、今回のマッサは270キロのスピードで走っていた訳で、

当然マッサ本人は責められない。

スプリングを落としたバリチェロとそのチーム・ブラウンGPにも、

その後の出走を認められた所を見ると、重大な整備ミスがあった訳ではないと思う。


今回のマッサとサーティースの事故を受けて、

F1のボス・相変わらず嫌われ者のバーニー・エクレストンも迅速な対応をするとは言っているし、

何らかのレギュレーションの改定が行われるんだろうけど、

正直今回（特にマッサ）みたいな、予想できない、防ぎきれない事故っていうのは起こりうるよね。


とにかく、マッサは命の心配はないことが救いかな。

今シーズンの復帰は厳しそうだけど、

奥さん妊娠中だし頑張って復帰して欲しいところだね。

---------------------------------------------------------------

ついでにハンガロリンクでのレースに一言書こう。


今シーズン前半、無敵に思われたブラウンGP （旧ホンダの遺産…）とバトン、

予想されていたとおり資金難に直面して、レッドブルや名門フェラーリ・マクラーレンの追撃を許している。

ポイントリーダーのバトンがラッキーなのは、

他の勝者がベッテル、ウェバー、ハミルトン…と、ポイントを分け合っている点。

もし今後、特にレッドブルのベッテル、もしくはウェバーが勝ち続ければバトンはマズイ。

けれど今の状況でそれはありそうにないけどね。

（チーム側がウェバーよりベッテルを優先するオーダーを出さない限りはね。）


ルノーのアロンソは惜しかった。チームのミスは本当にもったいない。

ただ、今回空力パッケージをアップデートさせたとはいえ、

今のルノーのマシンでポールを獲るっていうのはかなりスゴイ。やっぱりアロンソは速い。

同じマシンで結果を残せない、このGPがラストチャンスと言われていたピケJr. はいよいよクビかな。


同じようにチームメイトと比べて結果を残せない中嶋一貴、

残念だけどこのままなら来年のシートは厳しい。

フリーや予選では速さを見せてきているだけに、悔しいけどね。がんばれ。


このハンガリーGPから、

アルグエルスアリっていうクソ面倒な名前の１８歳スペイン人ドライバーが生まれた。

これでトロ・ロッソはルーキーのブエミと合わせて、20歳・18歳というコンビになって、

完全にレッドブルのための若手起用だけど、この２人じゃ機能しないかな、さすがに。

というか、ブルデーを今解雇するくらいなら、初めから佐藤琢磨を選んでおけばよかったと思う。

日本人という贔屓目抜きにしても、

ホンダとジャパンマネーの存在、F1での経験とそのスタイル、TAKU人気を考えれば、

ブルデーを選ぶメリットは無いように思われたんだけどね。

まぁ選ばれたブルデー本人も驚いていたくらいだしね。


ダメだ、書き始めたらキリがない。

○トロ・ロッソが機能しない理由

○アロンソの凄さ

○シューマッハが速かった理由

ここら辺を次回まとめて書く（かもしれない）から、みんな予習がんばってね。


そういえば、マッサの代わりにシューマッハが出場するんじゃね？っていう噂もあるけど、

多分あのアゴさん（誉め言葉）が出たら優勝してしまうんじゃないか。





人気BLOGRANKING

スピードの向こう側

ヘンリー・サーティースというF2 （F1の下位カテゴリーの１つ） のドライバーが亡くなった。

ブランズ・ハッチでのレース中、クラッシュした違うマシンのタイヤが直撃して死亡。

パパのジョン・サーティースは元WGP(現MOTO GP)かつ、元F1世界チャンピオンで、

第一期ホンダF1でも活躍してた有名ドライバー。

彼本人も１８歳という若さ、去年のフォーミュラ・ルノーでも総合２位、

Ｆ３や今年のＦ２でも調子が良かったし、悲しい事故だね。

死亡事故だし載せるのは気が引けるけど、一応ここで動画が見られる。（www.youtube.com/watch）


動画を見れば分かるんだけれど、パッと見では死亡事故には見えないんだよね。

ただ、F2とはいえ２００キロ近くのスピードで、

ブレーキなんかついたままの数十キロあるタイヤと衝突するんだから、

当然その衝撃はかなりのモンだろうし、もちろん避けようも無い。

なんて珍しい事故だって思う人もいるかもしれないけど、

実はこの手の事故は無い訳じゃないから、

F1や、多分アメリカのインディシリーズなんかではクラッシュ後にタイヤが飛ばないように、

タイヤはワイヤーでシャシーに繫ぐっていうルールがあるんだけど、

どうもF2には無かったみたいだね。


モータースポーツって、やっぱ危険なんだよね。

４輪でも２輪でも、フォーミュラでもハコでも。

日本でも風戸裕、高橋徹なんていう当時将来有望だったドライバーがレース中に亡くなってるし、

F1で言えば、15年前のアイルトン・セナもそうだ。（しかも未だに原因のなすりつけあい、裁判継続中）


ただ、もちろんレース運営側やマシン製造者もバカじゃないから、

ドライバーを守るマシン、ドライバーを守るレギュレーションになってきてる。

現にセナ以降（それ以前も結構長い間）、F1ではドライバーの死亡事故はなかった。

数年前のロベルト・クビサの事故や、ちょい最近のH.コヴァライネンの事故なんて、

「あれ、コレ、ちょっとヤバイんじゃない？」って思っても命は助かってる。

特に、スポーツというよりショー、エンターテイメント色が濃くなるアメリカのカテゴリー、

その中でもNASCARなんて救命処置のスピードが半端ない。

だから、最終周、トップ走行中に後ろから押されて壁に衝突、爆発炎上してもほぼ無傷、

事故ったドライバー本人も 「面白かっただろ？これこそNASCARだ！」 なんて興奮してたりする。

頭がおかしいんじゃないかとも思うが、それもマーシャルの消火活動の迅速さあってこそだ。


でもそんなNASCARを含め、まだ死亡事故は起こる。

こんな言い方はしたくないけれど、誰かが死ぬと、その後の安全性はかなり上がる。

今回の事故でF2のレギュレーションは改定されるだろうし。

でもセナが死んで、改良に改良を尽くされたF1マシンでも、

それこそ鳥やネズミを撥ねてクラッシュした例もあるんだから、

時速300kmの世界では何が死につながるか分からない。。


「 生きるならば、完全な、そして強烈な人生を送りたい。

　 僕はそういう人間だ。

　 事故で死ぬなら、一瞬のうちに死にたい。」


生前のセナの言葉なんだけど、セナは寂しいことにその通りになってしまったんだよね。

完璧主義で、特に因縁の相手プロストと比べるとナイーブだったセナっぽいセリフだけどね。


未来あるドライバーが亡くなったことが残念。

この事をきっかけにモータースポーツの安全性が上がることを願うのみだね。

RIP。




人気BLOGRANKING